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试驾福特锐际:找20万内的动态对手,在线等,急

2021-01-20 09:30:18 来源:荆州人网
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驾仕指数:90%

如果不是因为10月16日的推送,我还真不知道仁哥买了一辆锐际。(相关回顾:老司机家里有旅行车还要增购福特锐际,是真任性还是真懂车?)当时我看到的时候心情是很复杂的,因为……看那篇推送的时候,我就坐在锐际的副驾上。

这是我第一次接触“会动”的福特锐际,在此之前我的印象和大家都差不多——性价比非常高,造型和内饰都很像一个重度Cross化的福克斯(图片|配置|询价),然后网上众多车评人对其动态评价很高。但之前我没开过,没开过就是没开过,我接触过好几次“不会动”的锐际,说老实话,很多地方只是符合它作为一台紧凑型SUV的预期。

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▲外观方面,我们的试驾车是顶配的ST-Line,前脸和海外版是一样的

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▲对比一下两种前脸,白色的普通版在路上更常见

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▲锐际的侧面看起来非常紧凑

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▲然而1882mm的车身宽度堪比汉兰达(图片|配置|询价)

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▲尾部保险杠特地进行了加长

然后是内部,相对于同级别的紧凑型SUV,锐际的内饰是很少有的黑色基调,在大量参考福克斯的内饰设计——当然我们也可以说是家族式设计——的前提下,锐际也有一些专门的变动。

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比如前IP从副驾驶的角度来看相当之厚,在设计上,像是一种比较明显的提拉痕迹。坐姿受这种提拉的影响体现得比较明显。虽然支持四向调节的方向盘调节幅度巨大,可以适应身高较高的驾驶者,但座椅的坐垫角度不够低——这是一种很欧洲化的坐姿设定,我一个1.7米的亚洲人就有点勉强了。

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这款车虽然每个配置给人感觉性价比都很高,但是顶配和低配的配置差距其实并不算太大,或者说不太重要,比如顶配有座椅加热、HUD抬头显示、ACC自适应巡航等等,但中低配同样有高配的大部分配置,比如福特与百度联合研发的SYNC+系统、膝部气囊、皮质方向盘+皮质座椅等等。

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这一整条植绒是中国规格特地增加的,可以对比一下欧洲规格在此处的区别。在没有改前IP结构的前提下,长安福特这个改动可以有效区分福克斯和锐际。

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后排座椅支持前后+靠背调节,这在五座为主的紧凑型SUV里面非常非常少见,据说是因为要照顾欧洲和中国市场两者的需求——欧洲人需要更大的后备箱空间,中国消费者需要更大的后排空间,那么在一种轴距的情况下,支持前后调节的后排座椅可以完美兼顾。对于我们来说,配置不嫌多,好用确实是非常好用的

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在整个车上,我最不满意的地方是锐际作为一部SUV,后备箱门却不支持车外尾门按键开启——任何地方都没有在后备箱单独开启的按钮,实际使用的时候很不方便,希望长安福特后期能改善一下。

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以上是一些锐际在静态上的细节,想必大家多少有点了解了。而锐际能吸引人,显然不是靠静态,而是人们交口称赞的动态性能。

所以我们说点正事儿吧。

轮到我开锐际了。总的感想就是:锐际的动态……似乎是合资紧凑型SUV里面最好的?

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开门见山,锐际的底盘和转向堪称完美,即使是顶配的ST-Line车型,使用了19英寸轮毂和运动化调教,它依然能很好地兼顾运动与舒适,每个沟沟坎坎减速带,锐际都会以一种非常从容的姿态越过去,悬架的回弹和接地能力相对于同级别而言,几近完美。拖泥带水?不存在的,在曲折的山路上,你把锐际当福克斯开一点毛病都没有。

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转向也是非常大的惊喜,中心感明确,转向力矩稳定,车头会忠实而迅速地听方向盘的指挥,响应能力自不用说,攻弯的时候女孩子也许会觉得稍微有点重,但直男只会刹车,感受清晰的转向和稳定的车身,重油出弯,整个过程不会产生任何抱怨。

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此时,我们不得不提到锐际搭载的高功率2.0T发动机,最大可输出248马力,峰值扭矩393牛·米,匹配8速自动变速箱,这个动力总成在锐际上是全系标配,也正因如此,当初锐际上市的时候引发了一大片惊呼。

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但如果你开奇骏(图片|配置|询价)、开途观(图片|配置|询价)或者是开锐际都觉得“无所谓”——反正SUV在自己眼里都差不多的话,那选择锐际还是需要了解一个问题的,那就是,锐际在车流速度有较大变化的时候,经常把转速吊在2000转左右,而其他的SUV一般都会维持当前挡位加速——特别是高功率2.0T在身。这会让它在行驶的时候油耗不太好看。

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当然,把转速吊在2000转以上巡航的好处也是很明显的,在踩下油门之后,几乎没有涡轮迟滞,整个车子就飞出去了。老实讲,我开特斯拉都没有这么怕,因为锐际的油门前段比想象中敏感很多,稍微踩一点,动力总成立刻就会有反应,反馈的动力也是极为充沛的。

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有意思的是,如果你开的车足够多,你会发现锐际这种动力输出的策略,其实就相当于很多车的运动模式……不得不说,福特确实是一家充满了激情和个性的车企。

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所以,想让锐际的2.0T+8AT进入低转速巡航,最好的方法是把驾驶模式换成经济模式而不是标准模式,因为锐际的标准模式等于其他车的运动模式,那么经济模式显然就是其他车的标准模式,实际开下来也确实如此,标准模式下如果一不小心把油门踩多了点——大概10%左右,发动机会嗷的一声跑到2000转,但经济模式会尽可能利用高功率和大扭矩,将车速拉上去,同时油门踏板也不再那么敏感。

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另外,这套动力总成的驾驶性瑕疵还有一个不可忽视,那就是在中低时速,松油门不踩刹车,车辆的减速会非常厉害,此时(30km/h)轻轻点一脚油门,会获得一次冲击体验,并伴随传动系统的“duang”异响,在城市行驶时会非常明显。经济模式可减轻症状。

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结语:

总的来说,锐际这台高功率2.0T+8AT的动力输出能力和驾驶性是非常棒的,甚至可以说是无敌,而我作为年轻人,也觉得这台SUV是个非常有意思的作品——它有着跟途观L(图片|配置|询价)或者奇骏或者CR-V完全不同的性格,却同样拥有大厂调教出来的高完成度,以及无可比拟的高性价比。

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在这次活动中,我见到不少车主也有参加,他们大多都是对车有一定了解,甚至已经换了好几辆车的“老司机”,就是因为开的车不少,他们已经对车辆的性能形成概念了,所以买车的时候试驾锐际,立刻被其优异的动态性能给惊到了。而这些“老司机”对于长安福特来说,也是很重要的基本盘。

换句话来说,就是我理解仁哥买锐际的心情了。


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